“縱觀軌道交通的發展歷史，我們可以看到，在軌道交通系統中無論是固定設施還是移動設備，它們的每一次技術創新或技術進步都是以材料或工藝的變革為契機。”中國鐵道科學研究院金屬及化學研究所研究員祝和權日前說。近年來，高速鐵路以及城市軌道交通的快速崛起為非金屬化學材料，尤其是輕量化的玻璃鋼材料開辟了一片新天地，國家既定的“十二五”投資和發展目標更為其奠定了良好的市場預期基礎。

近10年來，我國高速鐵路產業的發展引起全球矚目。根據國務院新近印發的《“十二五”綜合交通運輸體系規劃》，我國將在2015年貫通“四縱四橫”的高鐵網絡，并建設相關輔助線、延伸線和聯絡線，“十二五”期間，鐵路固定資產投資的規模為2.8萬億元，其中2.3萬億元為基本建設投資，0.5萬億元為設備等投資。

我國高鐵市場是令當今世界軌道投資和發展商最為向往的區域，鐵道部此前公布的計劃顯示，2013年將是鐵路新線投產最多的1年，總里程6366公里，其中55%為高鐵線路，京滬、京深、京哈、東南沿海“四縱”高鐵干線將基本成型。

不僅如此，全國各地的地鐵、輕軌、市郊鐵路、有軌電車等多種類型的城市軌道交通已成為各城市名副其實的交通主動脈。迄今為止，國家批準了36個城市的線網規劃和建設規劃，總里程5790公里，批準了其中28個城市部分項目的可行性研究報告。預計“十二五”規劃期間，我國城市軌道交通將繼續保持快速發展的態勢，投資將超過1萬億元，新增里程1600公里左右，超過以往40多年的投運總里程(1455公里)。預計至2015年末，我國城市軌道交通運營總里程將達到3000公里左右。

業內專家指出，我國城市軌道交通是一個系統工程，涉及產業的各個領域，其范圍涵蓋機車車輛及零部件，車輛內部裝飾，軌道交通運輸與管理技術，基礎設施與機電設備，城市軌道交通建設施工材料，裝備、安全、節能、環保技術與維護以及規劃、設計、咨詢、監理服務，工程施工機械設備及配套等，“總體歸結為隧道工程、軌道工程和車體移動工程，這三大工程匯聚了國內知名企業，也吸引了來自德國、法國、意大利、奧地利、瑞典、瑞士等國家和地區的多家知名企業的參與和合作。”

中國不飽和聚酯樹脂行業協會副秘書長趙鴻漢認為，我國高鐵時速已達到350公里，推進高鐵列車的快速運行，輕量化材料成為重要的組成部分。“三大輕量化材料中的玻璃鋼已成為內飾結構件的主要材料，目前已形成了模塊化系列產品、客車座椅系列產品、洗漱衛生間系列產品、駕駛臺和司機室內裝系列產品、聲屏隔音系列產品和出口件系列產品。”

趙鴻漢指出，為滿足高速列車和輕軌地鐵對配套件的高質量性能要求，我國玻璃鋼技術和產品從原材料選擇、結構設計、工藝成型等方面獲得了全面的提升。據了解，國內配套高速鐵路和輕軌地鐵產業的玻璃鋼企業已達到40多家，形成了完整的軌道交通用玻璃鋼產業鏈條。康平、羅美威奧、歐特美、雙一、今創、四海、中鐵長龍、嘉林、株丕特、時代新材等已成為行業內具有相當規模的玻璃鋼配套企業。

趙鴻漢透露，從有關方面獲得的權威信息顯示，同樣的船艇輕量化，國內外水平截然不同。“以救生艇為例，配備相同發動機的同型艇分別在中國和挪威進行建造，中國建造的救生艇航速只達到6節，而挪威建造的則能達到11節。”借鑒這一例子來對照，推進我國軌道交通輕量化的廣度和深度依然任重道遠，國內玻璃鋼企業在面臨軌道交通大發展時機大有作為。

不少業內人士認為，近10年是我國高速鐵路行業發展的“黃金年”，然而，“黃金年”的概念并不足以表達軌道交通行業發展的快速性和長久性。

我國擁有世界上最大的高速鐵路網以及創造了高鐵速度的世界之最。據悉，中國高速鐵路大會暨亞洲第一國際高鐵技術展9月將在上海舉辦。有專家認為，這個會議預示著中國高鐵將推動世界高鐵新競賽;中國將帶動新一輪的全球“高鐵熱”。